流线型在流体力学中一般和钝体相对。流线型一般能够使得物体表面流体顺利地流过，因此流速较高，从而压力较低。而钝体则相反，物体表面流场速度要低一些，因此其压力就高。（以上讲 …

流线型运动首先起源自对交通工具的设计探索，当汽车产业开始蓬勃发展的时候就有人开始考虑造型与运动速度的关系。 所以这种外观形式首先基于功能考虑，也就是前面谈到的“形式追随功 …

流线型设计通常指的是模仿自然物体流动形态的设计风格，北京千策良品工业设计公司认为，它在工程和产品设计中有许多优点： 1. 空气动力学改善：流线型设计能够减少空气阻力，对于汽 …

2020年8月19日 · 不是流线型的物体会使得气流到处乱飞（形成湍流），增加阻力（狂风拍脸和微风拂面的区别）。 另一方面，这并不意味着水滴形状是唯一的流线形，人为精心优化过的机 …

2025年1月5日 · 因为现实中，可能只有美帝的航天飞机sts中的轨道器部分是流线型的。 苏联有暴风雪号同理，那是因为这俩都有大气层内飞行或转移需求。 而且，即便如此，她俩的降落， …

这几天看了短道速滑，应该说冰雪运动的紧身衣都衬托出运动员的流线型身材超好看（啊哦冰壶就不紧身），但是又不像游泳那样露一些，而是包裹得紧紧的令人遐想。好… 显示全部

2. 车速不高，流线型设计意义不大. 3. 影响风阻系数的一个重要变量是迎风面积，其余的流线设计对系数改变很小. 举个例子：花了大价钱买了风洞做了流线型设计，结果风阻系数从0.31降 …

流线型是物体的一种外部形状，通常表现为平滑而规则的表面没有大的起伏和尖锐的棱角。 流线型物体通常较为美观，经常出现在产品外观设计中。 流体在流线型物体表面主要表现为层流， …

为何国内外地铁大多头部不采用流线型设计？ 相比之前的火车，现代例如新干线和国内的高铁动车头部已作很大改观，为何多过地铁车头仍保持之前的设计 -- 是否由于 1.

1930年代流线型成为强调速度和效率的新美学观念，源自空气动力学和风洞实验，风洞实验直接影响汽车外形的选择。 最早进行流线型研究的是欧洲人，但是欧洲的研究都限于单纯的工业方 …